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中型航企試水國際航線
在多國對華實行簽證優惠政策影響下，民航國際客運市場大熱。除三大航外，不少中型航空公司近期也
紛紛加碼國際航線。然而，有分析稱，中型航企的國際化尚在試水階段，運營盈利還是需攻克的難題。
今年一季度，三大航空紛紛加大了國際運力投入。其中，國航國際航線可用座公里增速是國內航線的
2.1倍，東航增速是國內的2.5倍，南航則為2.2倍。記者觀察發現，除三大航外，不少中型航空公司也緊隨
其后，紛紛開始加碼國際航線。
據了解，目前海航擁有18個國際航點，自先后開通了北京-芝加哥、北京-波士頓和杭州-西安-巴黎航線
后，海航2015年又計劃開通10條洲際航線。
海航相關負責人透露，2014年國際業務在海航總收入的占比只有13%，海南航空期望這一比例在2015年
末提升至16%，并在未來五年內持續拉升。該人士稱，到2020年海航國際航線的占比期望可以達到20%～30%。
此外，廈門航空將在今年夏秋航季新開7條國際航線，涉及新加坡、馬尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、
東京、阿姆斯特丹等航點。
四川航空今年也增加了加德滿都、莫斯科、東京、大阪等國際新航點。據悉，川航目前已開通歐洲、
北美洲、大洋洲等洲際航線，還涉及東南亞、東亞和南亞等中短程航線，網絡十分均衡。
盡管國內中型航企的國際化進程明顯提速，但有業內人士向記者表示，目前國際航空市場仍然是以
三大航為主，中型航企仍處于初步發展階段。
隨著北上廣核心機場的時刻、空域等資源高度飽和，航空公司很難在這些機場新開航線或加密航班。
另一方面，航空運輸市場需求不斷擴大，導致國內二、三線城市日益成為各航企爭奪的“新戰場”。
| 發布時間：2015.07.26 來源： 查看次數：13077 |
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